穿高山，跨大江，縱貫地震帶，從天府之國一路奔向云貴高原……4月28日，雅（安）西（昌）高速公路正式通車，標志著京昆高速公路最艱難、最壯觀的路段建設完成。至此，京昆高速全線基本貫通，成為聯結我國南北的又一條交通大動脈。
　　說了上千年的“蜀道難”，如今被“蜀道美”取代。雅西高速全長240公里，從四川盆地一躍登上橫斷山系，垂直抬升近2000米，被稱為“云端上的高速公路”。
　　黨的十六大以來，我國公路交通基礎設施建設快速發展，運輸服務保障能力顯著增強，為經濟社會快速發展提供了有力支撐，為人民群眾安全便捷出行提供了可靠保障。
　　十年間，我國高速公路網絡建設加快推進，“五縱七橫”12條國道主干線提前13年全部建成，西部開發8條省際通道基本貫通，一個覆蓋城鄉、便捷高效的公路交通網絡初步形成。
　　據統計，從2002年到2011年，我國公路總里程由176.52萬公里增長到410.64萬公里，其中高速公路由2.51萬公里猛增至8.49萬公里，躍居世界第二位。
　　從1988年我國第一條高速公路誕生起，高速公路逐漸成為經濟社會發展的重要助推器。它不僅顯著提高了運輸能力、降低了運輸成本、增強了運輸安全性，而且在改善投資環境、優化產業布局、促進資源開發利用等方面發揮著越來越重要的作用。
　　“特別是2008年以來，中央把包括高速公路建設在內的交通基礎設施建設納入應對國際金融危機、促進經濟增長的一攬子計劃，交通部門加快了高速公路省際"斷頭路"建設，高速公路建設速度明顯加快。”交通運輸部副部長馮正霖說。
　　如今，大江南北，長城內外，高速公路網覆蓋華夏大地，正在“編織”一幅嶄新圖畫：
　　東部，江蘇省高速公路通車總里程達到4070公里，密度居各省份之首，且率先實現了全省聯網暢通，“千里江蘇一日還”成為現實；
　　中原，河南省高速公路實現“三級跳”，通車總里程突破5000公里。國家高速公路網規劃的河南境內項目全部建成通車，其中雙向八車道的高速公路突破300公里，通行能力顯著提高；
　　西部，貴州省高速公路通車里程達到1507公里，比2005年的576公里新增931公里，超過規劃目標229公里。省會貴陽到各市（州、地）首府所在地全部實現了高速（高等級）公路連通……
　 “蜀道難，難于上青天”前人的感嘆，留給后人的只是歷史。